[南通卡車(chē)配件廠家]話說(shuō)汽車(chē)底盤(pán)之轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
發(fā)布時(shí)間：2021-10-15 點(diǎn)擊次數(shù)：次
前邊己經(jīng)和各位介紹過(guò)汽車(chē)汽車(chē)底盤(pán)之傳動(dòng)裝置、行車(chē)系統(tǒng)軟件，此次要共享的是汽車(chē)汽車(chē)底盤(pán)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件。
大家日常駕車(chē)，操縱好汽車(chē)方向盤(pán)就能讓車(chē)往大家需要的角度行車(chē)，非常少會(huì)研究汽車(chē)方向盤(pán)是如何使車(chē)轱轆轉(zhuǎn)向的，用于更改或維持汽車(chē)行車(chē)或后退方位的一系列設(shè)備稱之為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的基本功能也是依照司機(jī)的想法操縱汽車(chē)的行進(jìn)方位。按轉(zhuǎn)向電力能源的不一樣可分成機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件兩類(lèi)。
機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件
機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件是以人的精力做為轉(zhuǎn)向動(dòng)力，在其中全部傳力件全是機(jī)械設(shè)備的，它由轉(zhuǎn)向控制組織、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三絕大多數(shù)構(gòu)成。
圖中所顯示為機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成和布局平面圖。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛?cè)藛T對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)“1”增加一個(gè)轉(zhuǎn)向扭矩，該扭矩根據(jù)轉(zhuǎn)向軸“2”、轉(zhuǎn)向十字軸“3”和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸“4”鍵入轉(zhuǎn)向器“5”。經(jīng)轉(zhuǎn)向器變大后的扭矩和降速后的健身運(yùn)動(dòng)傳入轉(zhuǎn)向拐臂“6”，再歷經(jīng)轉(zhuǎn)向主支撐桿“7”發(fā)送給固定不動(dòng)于左轉(zhuǎn)向節(jié)“9”上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂“8”，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的左轉(zhuǎn)向輪偏移。為使右轉(zhuǎn)向節(jié)“13”以及支撐的右轉(zhuǎn)向輪隨著偏移相對(duì)應(yīng)視角，還設(shè)定了轉(zhuǎn)向梯狀。轉(zhuǎn)向梯狀由固定不動(dòng)在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯狀臂“10、12”和兩邊與梯狀臂作球螺釘連接的轉(zhuǎn)向橫支撐桿“11”構(gòu)成。
當(dāng)駕駛?cè)藛T旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向十字軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，將轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)距鍵入轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸這一系列零部件稱之為轉(zhuǎn)向控制組織。
轉(zhuǎn)向拐臂、轉(zhuǎn)向主支撐桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左/右梯狀臂、轉(zhuǎn)向橫南通卡車(chē)配件廠家支撐桿總稱之為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。梯狀臂、轉(zhuǎn)向橫支撐桿和前軸組成轉(zhuǎn)向梯狀，其功能是確保左、右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律性開(kāi)展偏移。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件
液壓機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件（HPS）
液壓機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件是兼用型駕駛?cè)藛T精力和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向電力能源的轉(zhuǎn)向系。在正常的狀況下， 汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需動(dòng)能，僅有一小部分由駕駛?cè)藛T給予，而絕大多數(shù)是由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備帶來(lái)的。但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備失靈時(shí)，一般還理應(yīng)能由駕駛?cè)藛T單獨(dú)擔(dān)負(fù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向每日任務(wù)。因而，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系的根基上增設(shè)一套動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備而產(chǎn)生的。
圖中為一種液壓機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成和液壓機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備的管道布局平面圖。在其中歸屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備的零部件是：轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐“9”、轉(zhuǎn)向液壓油泵“10”、轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥“5”和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸“12”。當(dāng)駕駛?cè)藛T反方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)“1”（左轉(zhuǎn)向）時(shí)，轉(zhuǎn)向拐臂“7”推動(dòng)轉(zhuǎn)向直支撐桿“6”移位。直支撐桿的抗拉力功效于轉(zhuǎn)向節(jié)臂“4”，并先后傳入梯狀臂“3”和轉(zhuǎn)向橫支撐桿“11”，使之偏移。此外，轉(zhuǎn)向直支撐桿還推動(dòng)轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥“5”中的旋片泵，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸“12”的右腔接入液位工作壓力為零的轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐“9”。 轉(zhuǎn)向液壓油泵“10”的超高壓油進(jìn)到轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左腔，因此轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞桿上遭受往右邊的液壓機(jī)相互作用力便經(jīng)擺桿增加在轉(zhuǎn)向橫支撐桿“11”上，也使之偏移。 那樣，駕駛?cè)藛T施于轉(zhuǎn)向盤(pán)上不大的轉(zhuǎn)向扭矩，便可擺脫路面功效于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻扭矩。
電機(jī)控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件（EPS）
電機(jī)控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，重量較輕，且常見(jiàn)故障少，減少了耗油和檢修花費(fèi)，現(xiàn)階段在商用車(chē)上廣泛運(yùn)用。圖中所顯示是電機(jī)控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件平面圖。轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛?cè)藛T旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，拐角感應(yīng)器將轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速率等數(shù)據(jù)信號(hào)贈(zèng)給電腦上EPS/ECU，電腦上接受拐角感應(yīng)器、速度傳感器、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器等數(shù)據(jù)信號(hào)，歷經(jīng)剖析解決，輸出不一樣的電流量，操縱馬達(dá)的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)距的尺寸，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)距根據(jù)減速機(jī)降速、增扭及變向后，將動(dòng)力發(fā)送給齒條轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力發(fā)送給左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，推動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車(chē)轱轆晃動(dòng)，完成汽車(chē)轉(zhuǎn)向。
依據(jù)助推部位不一樣大家常用的電子助力轉(zhuǎn)向分成三種方式：
1、轉(zhuǎn)向軸助推式
2、傳動(dòng)齒輪助推式
3、蝸桿助推式
電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
優(yōu)勢(shì)：
1、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件能在多種行車(chē)工作狀況下給予*好助推，減少由地面高低不平所造成的對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的振蕩，改進(jìn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)，緩解汽車(chē)低速檔行車(chē)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制力，提升 汽車(chē)汽車(chē)行使時(shí)的轉(zhuǎn)向可靠性，從而提升 汽車(chē)的積極安全系數(shù)。而且可根據(jù)設(shè)定不一樣的轉(zhuǎn)向手力特點(diǎn)來(lái)達(dá)到不一樣應(yīng)用的對(duì)象的必須。
2、因?yàn)榱⒓从呻姍C(jī)給予助推，電機(jī)由電瓶供電系統(tǒng)，因而EPS能不能助推與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是不是啟動(dòng)不相干，即便在熄火或發(fā)生問(wèn)題時(shí)也可以給予助推。
3、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件只南通卡車(chē)配件廠家在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才給予助推(并不像HPS，即便在沒(méi)有轉(zhuǎn)向時(shí)，汽油泵也一直運(yùn)行)，因此能降低能源耗費(fèi)。
4、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件取消了汽油泵、傳動(dòng)帶、皮帶盤(pán)、液壓膠管、齒輪油及密封材料等，其零件比HPS大大減少，因此其品質(zhì)更輕、構(gòu)造更緊密，在安裝部位挑選 領(lǐng)域也更非常容易，而且能減少噪音。
缺陷：
但是電機(jī)立即推動(dòng)轉(zhuǎn)向組織，只有帶來(lái)比較有限的輔助幅度，無(wú)法在大中型汽車(chē)上應(yīng)用；與此同時(shí)電子器件構(gòu)件較多，系統(tǒng)軟件可靠性、穩(wěn)定性都比不上腳踏式構(gòu)件；路感信息內(nèi)容貧乏，具體安全駕駛中的操作快樂(lè)大大減少，及其成本費(fèi)較高。
某系大量汽車(chē)零配件信息內(nèi)容，長(zhǎng)按并
識(shí)別圖中二維碼，關(guān)心屬性相配微信公眾號(hào)。
